{"id":17104,"date":"2012-01-11T01:12:06","date_gmt":"2012-01-11T01:12:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tuvalubarcelona.es\/atlantik-uberquerung\/"},"modified":"2012-01-11T01:12:06","modified_gmt":"2012-01-11T01:12:06","slug":"atlantik-uberquerung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tuvalubarcelona.es\/de\/atlantik-uberquerung\/","title":{"rendered":"Atlantik \u2013 \u00dcberquerung"},"content":{"rendered":"

Eine kurze Zusammenfassung unserer Atlantik \u2013 \u00dcberquerung. Mehr technischer Art, gedacht f\u00fcr die Segler unter Euch\u2026.. (oder auch nicht!).<\/em><\/p>\n

Daten:<\/strong><\/p>\n

Start Las Palmas<\/strong>: Montag, 05\/12\/11<\/p>\n

Ankunft Martinique<\/strong>: Montag, 25\/12\/11<\/p>\n

Dauer<\/strong>: 497 h (= 20 Tage & 17 h)<\/p>\n

Distanz<\/strong> (GPS): 2836sm<\/p>\n

Fahrt unter Segel<\/strong>: 2836 sm<\/p>\n

Fahrt unter Motor<\/strong>: 0 sm (ausgenommen Hafenman\u00f6ver)<\/p>\n

Durchschnittsgeschwindigkeit<\/strong>: 5,8 Knoten<\/p>\n

Spitzengeschwindigkeit<\/strong>: 11,4 Knoten<\/p>\n

Durchschnittliches Tages-Etmal<\/strong>: 136 sm<\/p>\n

Dieselverbrauch<\/strong>: 18 h = ca. 40 l (f\u00fcr Elektrizit\u00e4t)<\/p>\n

Wein<\/strong>: 2 Flaschen<\/p>\n

Fische gefischt<\/strong>: 2 Goldmakrelen<\/p>\n

Wind<\/strong><\/p>\n

Mit der aufgrund der Langfrist – Wetterprognose um 5 Tage verschobenen Abfahrt in Las Palmas haben wir uns offenbar gute Wetterbedingungen eingehandelt. Wir hatten optimale Winde, sie kamen stets von hinten (NE bis SE), meistens mit zwischen 15 \u2013 25 Knoten und B\u00f6en bis maximal 30 Knoten. Spitzenwert war 34 Knoten. Etwa drei Tage lang war der Wind nur 10 bis 15 Knoten stark, gut um mal etwas auszuruhen.<\/p>\n

Welle<\/strong><\/p>\n

Die Wellen kamen immer mehr oder weniger von hinten.\u00a0 Normal war eine H\u00f6he von 3 \u2013 4 Meter, w\u00e4hrend etwa einer Woche um 2 \u2013 3 Meter. Die Bef\u00fcrchtung, dass die Wellen von hinten ins Cockpit einsteigen hat sich nicht best\u00e4tigt. Die Dufour 40 hat sich exzellent bew\u00e4hrt. Als eher leichter Regatta \u2013 Cruiser ist es wichtig, dass sie bei hohen Wellen genug schnell f\u00e4hrt, um gut \u00fcber die Wellenspitzen zu kommen, aber auch wieder nicht zu schnell, damit sie im Wellental nicht stecken bleibt. So hatten wir Spitzengeschwindigkeiten von 11,4 Knoten \u2013 beim Runtergleiten ins Wellental.<\/p>\n

Beseglung<\/strong><\/p>\n

Die zus\u00e4tzlich installierte Rollfock hat sich bestens bew\u00e4hrt. Denn wir sind die gesamte Strecke mit ausgebaumten Fock und Genau gefahren, haben diese aber dem Wind entsprechend eingerollt. Beide Vorsegel haben wir mit einem fix (zwei Niederholer, ein Fall) installierten Spibaum gefahren. Einziges nennenswertes Man\u00f6ver war nach ca. 2\/3 der Strecke ein Seitenwechsel Genua \/ Fock. Das Gross haben wir nie gebraucht, es w\u00e4re aber an ein paar Tagen f\u00fcr zus\u00e4tzliche Fahrt einsetzbar gewesen. Den asymetrischen Spi haben wir ebenso wenig gebraucht \u2013 der Wind war nie schwach genug.<\/p>\n

Steuerung<\/strong><\/p>\n

Wir sind die gesamte Strecke mit der mechanischen Windsteueranlage WINDPILOT<\/a> gefahren. Der Windpilot ist der wohl wichtigste Ausr\u00fcstungsgegenstand auf unserer Yacht, hat ohne zu murren und ohne Stromverbrauch die Yacht in s\u00e4mtlichen Wind- und Wellenverh\u00e4ltnissen gesteuert.<\/p>\n

Elektrizit\u00e4t<\/strong><\/p>\n

An etwa 10 Tagen mussten wir zur Stromversorgung je etwa eine Stunde motoren. Dies, weil das Wetter \u2013 was uns erstaunte \u2013 oft sehr bedeckt und auch regnerisch war und somit die Solarpanels nichts leisteten. Der Windgenerator SILENTWIND leistet ab ca. 15 Knoten scheinbarer Wind etwas, womit er also bloss bei Winden ab ca. 20 Knoten Energie produzierte (daf\u00fcr Tag und Nacht). Effektiv energiesparen mussten wir also nie \u2013 wohl auch dank dem Windpilot.<\/p>\n

Ps. In der Karibik ist der Windgenerator hingegen sehr wertvoll. Liegen wir doch stets im Passatwind uns so l\u00e4dt er kontinuierlich.<\/em><\/p>\n

Wassermacher<\/strong><\/p>\n

Unser 30 Liter \u2013 Wassermacher hat anstandslos funktioniert und uns somit jeden Tag frisches Wasser produziert, welches wir direkt in 1,5 Liter Flaschen (und in den Tank) abf\u00fcllten (jeder hatte t\u00e4glich seine pers\u00f6nliche 1,5 Liter Flasche zu trinken…).\u00a0Der Stromverbrauch des Watermakers h\u00e4lt sich in Grenzen (ca. 12 A), und wir konnten ihn auch betreiben wenn der Motor nicht l\u00e4uft. Trotzdem haben wir aber nat\u00fcrlich die gesamte erforderliche S\u00fcsswassermenge als Reserve mitgef\u00fchrt (2,5 Liter pro Person x 4 Wochen).<\/p>\n

Kommunikation<\/strong><\/p>\n

Unser Kurzwellenanlage (mit Pactor und isoliertem Achterstag als Antenne) hat sich bestens bew\u00e4hrt. Wir hatten besten Empfang und haben via Sailmail Wetterberichte (Wetterwelt) und private mails unserer Familien empfangen und gesendet. Jeden Abend hat uns zudem Rafael de Castillo (\u201eLa Rueda de los navegantes\u201c) eine Wetterberatung gemacht. Die Anlage wurde von J\u00f6rg Drexhagen \/ Yachtfunk.com<\/a> geliefert und installiert: perfekte Technologie, perfekter Service, es gibt keine bessere Firma f\u00fcr SSB Yachtfunk.com\u00a0.<\/p>\n

Materialsch\u00e4den \/ Reparaturen<\/strong><\/p>\n

Wir haben etwa drei Sch\u00e4kel und ein Tau der Windsteueranlage ersetzt. Weiter ein unbedeutendes Problem der Genua \u2013 Rollanlage gel\u00f6st. Ansonsten war die TUVALU bei der Ankunft in Martinique eigentlich schon wieder startklar (nicht mal tanken w\u00e4re notwendig gewesen!).<\/p>\n

Essen & Trinken<\/strong><\/p>\n

Wie immer haben wir zu viel eingekauft. Wohl so ein nat\u00fcrlicher \u00dcberlebenstrieb. So essen wir noch jetzt Reis aus Spanien und trinken Milch aus Las Palmas. So haben wir auch \u2013 absichtlich – eher wenig gefischt. Der K\u00fchlschrank war einfach zu voll. Die \u00dcberfahrt war zudem Alkoholfrei \u2013 bis auf zwei Feste: der Namenstag von Imma und die Feier der geschafften halben Distanz.<\/p>\n

Crew<\/strong><\/p>\n

Grosser Dank geht auch an unsere Crew; Antonio und Beat. Exzellente Segler, welchen wir stets die Schiffsf\u00fchrung anvertrauen konnten. Zu viert segeln ist anders als zu zweit, vor allem Nachts. Der Tag war durchgehend in Dreistunden \u2013 Schichten unterteilt, mit gleich bleibende Zeiten. Allerdings haben wir die lokale Borduhr kontinuierlich vorverschoben, und so die 5 Stunden Zeitverschiebung aufgefangen.<\/p>\n

Segeln<\/strong><\/p>\n

2836 Meilen sind lang, 3 Wochen nonstop. Es schaukelt und schaukelt und schaukelt. Alle zwei Tage mal den Kurs leicht \u00e4ndern, ab und zu mal ein Segel ein- oder ausrollen. Sollen wir heute, oder doch lieber erst morgen halsen?<\/p>\n

Das Mythos Atlantik ist somit vor allem:<\/p>\n

a)\u00a0\u00a0\u00a0 eine richtig ausger\u00fcstete Yacht zu haben<\/p>\n

b)\u00a0\u00a0\u00a0 im richtigen Moment loszufahren<\/p>\n

c)\u00a0\u00a0\u00a0 Durchstehverm\u00f6gen zu haben<\/p>\n

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\u00a0>> Bilder weiter unten!<\/em><\/p>\n<\/div>\n

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